2024/7/25 17:17:44
1. Система подачи электроэнергии
Энергетическая система воздушного компрессора относится к основному двигателю и приводу. Основным двигателем воздушного компрессора является двигатель и дизельный двигатель.
Как правило, основным двигателем стационарного воздушного компрессора является двигатель, и в наличии имеются как мобильный двигатель, так и дизельный двигатель.
Независимо от того, идет ли речь о покупной стоимости, коэффициенте полезного действия или эксплуатации, двигатель имеет абсолютное преимущество, так что только в некоторых полевых условиях строительства, горной добычи и других отсутствие электроснабжения, только использование привода дизельного двигателя, и, как правило, используется только в пневматических инструментов, привода оборудования.
Режим передачи винтового воздушного компрессора более, есть ремня передачи, передачи передач, прямая передача, интегрированная передача вала и так далее.
Привод ремня (ремень), обычно используется в небольших моделях, на ранней стадии используется в 90 КВТ ниже большинства, теперь, как правило, только 45 КВТ ниже будет использоваться. Характеристики просты, экономичны, удобны модификации, производитель всей конструкции машины и возможности интеграции не высокие требования, недостаток громкий шум, простота износа и проскальзывания ремня, эффективность передачи ниже, чем другие способы.
Привод передачи, как правило, используется в высокомощных воздушных компрессорах (110 КВТ или более), которые должны увеличивать или уменьшать скорость, и это то же самое, что привод ремня, который для случаев, которые требуют отношение скорости (передаточное отношение). То есть скорость мотора отличается от скорости головы (положительный ротор). Как правило, передача и основной двигатель расположены в корпусе.
Прямая коробка передач, то есть шахта мотора и главного двигателя, управляется сцепным устройством, а сцепные устройства, используемые в промышленности, являются гибкими сцепными устройствами, то есть существует определенное отклонение в паре двух роторов, и существуют различные типы, такие как цветочный слив, сцепное устройство типа шины и так далее.
Так называемое "прямое соединение 1:1 ", которое является коммерческой пропагандой индустрии, означает, что передаточное число составляет 1. То есть, шахта мотора соединена с шахтой положительного ротора хоста через соединение. То есть скорость хоста равна скорости мотора, который используется для указания на то, что скорость хоста низкая, спецификация хоста большая, и это не недолговечная машина с небольшой головкой тянется на высокой скорости, и это стоит денег.
Однако, если это на самом деле использование передач и прямого подключения два режима передачи. Поскольку главный двигатель и передача объединены в одно целое, двигатель и главный двигатель, по всей видимости, также непосредственно связаны между собой. Как показано на следующем рисунке, нельзя сказать, что 1:1 прямое соединение.
Интегрированная трансмиссия — это режим трансмиссии, который возник в последние годы с постоянными магнитными интегрированными машинами, то есть шахта мотора и шахта главного двигателя — это одна и та же шахта, а расширенная шахта главного двигателя — это ротор мотора, который является полностью прямой трансмиссией.
По сравнению с прямой передачей, размер гораздо короче, что облегчает миниатюризацию всей машины. (отсутствует центральная скоба и соединительное положение).
2. В качестве принимающей стороны
Основной двигатель нагнетательного винтового компрессора воздуха является ядром всего набора, включая компрессор и связанные с ним принадлежности, такие как запорный маслоотводящий клапан, контрольный клапан и т.д.
В настоящее время винтовой хост на рынке разделен на два вида одноступенчатого и двухступенчатого сжатия по принципу работы. Что касается различных комплексных инновационных моделей, таких как машины «все в одном», то по существу принцип работы не изменился.
Наиболее существенная структурная разница между одноэтапным и двухэтапным сжатием заключается в Том, что одноэтапное сжатие имеет только одну пару инь-янь роторов, в то время как двухэтапное сжатие имеет две пары инь-янь роторов.
Принципиальная разница заключается в Том, что одноступенчатое сжатие имеет только Один процесс сжатия, т.е. газ вдыхается и разряжается парой роторов для завершения процесса сжатия. Двухступенчатое сжатие-охлаждение сжатого газа после сжатия компрессора первой ступени, а затем направление его на компрессор второй ступени для дальнейшего сжатия.
В настоящее время двухступенчатый компрессионный хост на рынке в основном имеет две структуры, в Том числе верхнюю и нижнюю. Так называемая "раздельная" структура двух постоянных магнитных двигателей с двумя хостами все еще нуждается в дальнейшем испытании рынком.
3. Система подачи воздуха
Система всасывания воздуха компрессором в основном относится к всасывающей атмосфере компрессора и связанным с ней компонентам управления. Обычно она состоит из двух частей: всасывающего фильтра и группы всасывающих клапанов.
Устройство всасывающего фильтра является относительно простым по структуре и обычно состоит из воздушного фильтра и всасывающего трубопровода (мягкие и твердые трубки). Некоторые мини-фильтры не имеют впускного отверстия или даже корпуса воздушного фильтра и непосредственно устанавливают элемент воздушного фильтра на впускной вентиль. Некоторые установки с более высоким расходом воздуха будут также использовать несколько комплектов фильтров для получения лучшего фильтрующего эффекта и снижения сопротивления всасыванию.
Роль воздушного фильтра заключается буквально в фильтрации воздуха, вдыхаемого компрессором, что в основном относится к фильтрации твердых частиц, таких как пыль и мусор в вдыхаемом воздухе.
Фильтрующий элемент воздушного фильтра является расходуемым продуктом, а обслуживание винтового воздушного компрессора "три фильтра и одно масло"-это "элемент воздушного фильтра, нефтяной фильтр, ядро маслоотделителя и воздушное компрессорное масло ".
Группа впускных клапанов устанавливается на впускном отверстии компрессора, который используется для регулирования количества вдыхаемого воздуха для достижения различных рабочих режимов, таких как загрузка, разгрузка и пропорциональная регулировка воздушного компрессора.
Группа впускного клапана обычно состоит из корпуса клапана, привода, например баллона, и элемента управления, например соленоидного клапана. Впускной клапан имеет различные формы в соответствии со структурой корпуса клапана, обычно используемой для поршня и бабочки.
Поршневой всасывающий клапан использует поршневой клапан всасывающего клапана для регулирования всасывания воздуха воздушным компрессором, как правило, только в двух открытых/закрытых состояниях, обычно используемых для ситуаций с малым расходом.
Основная конструкция впускного клапана бабочки-это клапан бабочки, а движущаяся часть-это клапанная пластина, приводимая в действие толкающим стержнем серво-цилиндра, и открытие/закрытие панели управления клапаном и степень открывания могут обеспечивать управление расходом на входе. Обычно используется в крупных дорожных ситуациях.
4. Система охлаждения
Воздушные компрессоры охлаждаются с воздушным и водяным охлаждением, воздушным и водяным охлаждением, и никто не является хорошим или плохим, только применимо и не применимо.
Охлаждение воды требует наличия у владельца системы охлаждения воды, а охлаждение воздуха является более гибким, но также существуют требования к хорошей вентиляции в месте установки;
Охлаждающий эффект при использовании моделей с водяным охлаждением полностью зависит от системы охлаждающей воды, если охлаждающая водяная система предприятия-владельца работает нормально, охлаждающий эффект является очень стабильным и надежным. Охлаждение воздуха в значительной степени зависит от температуры окружающей среды и среды установки, но, как правило, при проектировании предприятий-изготовителей учитывается экстремальная ситуация, поэтому установка в соответствии с требованиями может также обеспечить удовлетворительный охлаждающий эффект.
Электрооборудование не требуется в процессе охлаждения воздушного компрессора с водяным охлаждением, и оно не потребляет энергию самого воздушного компрессора (циркулирующая охлаждающая вода предприятия владельца нуждается в электроэнергии). Компрессор воздуха с воздушным охлаждением должен быть оснащен охлаждающим вентилятором, который занимает потребление энергии в корпусе воздушного компрессора.
Эффективность теплообмена с водяным охлаждением высокая, небольшой объем, более компактная и компактная, чем конструкция с воздушным охлаждением, кроме того, потому что охлаждающий вентилятор с воздушным охлаждением, шум ветра во время работы больше, так что шум от водяного охлаждения машины ниже, чем от воздушного охлаждения машины.
Носителем воздуха, который должен охлаждаться, является сжатый воздух, и охлаждающее масло (или воздушное компрессорное масло, смазочное масло и охлаждающая жидкость — все это означает одно и то же), из которых последнее является наиболее важным, и это ключ к непрерывной и стабильной работе всего агрегата.
Масло воздушного компрессора должно бессрочно циркулировать в организме, играть роль теплоносителя, и приносить тепло, высвобождаемое воздухом в процессе компрессора, и другое тепло в охладитель, который забирается холодной средой (ветром или водой).
В машиностроении компрессоры воздуха с воздушным охлаждением почти все используют платоплавниковые охладители, обычно охлаждающие воздух и масло в Один, часть сжатого воздуха (охлаждение воздуха) и часть воздуха компрессорного масла (охлаждение масла). Кроме того, почти во всех охлаждаемых водой резервуарах используется тип корпуса (или тип колонки трубки), охладитель масла и охладитель воздуха.
Охладитель пластины с воздушным охлаждением изготовлен из паяного алюминиевого материала или алюминиевого сплава, а также из высокотемпературного масла и сжатого воздуха, поступающего в охладитель, и тепло отбирается путем принудительной консекции охлаждающего вентилятора.
Охладитель с водяным охлаждением корпуса и трубки (трубчатый тип), горячая среда — высокотемпературное масло и сжатый воздух, холодная среда — охлаждающая циркуляционная вода. Через теплообмен тепло забирается охлаждающей водой.
5. Система разделения нефти и газа
В процессе сжатия воздуха в сжатие вовлечена "инжекция нефти" воздушного компрессора, и должна быть система разделения нефти и газа, удержания нефти в организме и продолжения цикла, а также разрядки чистого сжатого воздуха. Здесь вступает в действие система разделения нефти и газа.
Именно благодаря тому, что эффективность разделения системы разделения нефти и газа достигла приемлемого уровня, модель инжекционного шнека нефти может быть широко использована.
Система разделения нефти и газа воздушного компрессора состоит в основном из резервуара для хранения нефти и нефтегазового сепаратора.
Процесс работы: смесь нефти и газа из главного выпускного отверстия двигателя входит в пространство цистерны для отделения масла, и большая часть масла собирается в нижней части цистерны после воздушного столкновения и действия силы тяжести, а затем входит в масляный охладитель для охлаждения. Сжатый воздух, содержащий небольшое количество смазочного масла, полностью извлекается через ядро маслоотделителя и поступает в часть основного двигателя при низком давлении через контрольный клапан дроссельной заслонки.
6. Система управления
Система управления воздушным компрессором включает логический контроллер, различные датчики, электрическую часть управления и другие элементы управления. Образно говоря, система управления воздушным компрессором — это мозг, мозжечок, нервная сеть, мышечное сухожилия и т.д., а воздушный компрессор без системы управления — это просто кучка частей.
Контроллер винтовой машины, как правило, двух видов (почти нет чистого инструмента) : Один микрокомпьютер чип, ПЛК. Первый, как правило, производится на специальном заводе по управлению компрессором воздуха, который используется для удовлетворения общих потребностей управления компрессором воздуха, и логическая программа не может быть изменена. PLC (программируемый контроллер) является общим промышленным контроллером, который должен реализовать функцию управления воздушным компрессором через свое собственное программирование, а также может удовлетворить уникальные потребности управления собственной продукции (для всего завода воздушных компрессоров).
Датчики используются в основном в воздушных компрессорах для датчиков давления и температуры, и, конечно, некоторые части будут использовать дифференциальные датчики давления.
Управление электродвигателем является основной частью управления воздушным компрессором, проще говоря, оно осуществляется посредством включения/выключения двигателя для обеспечения управления воздушным компрессором. Включая различные контуры переменного тока, выключатели цепи, трансформаторы, реле и т.д., электронная часть главного двигателя, как правило, называется "стартовая пластины ".
Технология преобразования частоты все более широко используется в промышленности, которая является управлением запуском и остановкой двигателя, еще одна цель управления: контроль скорости двигателя. Эта часть заполняется преобразователем частоты или компонентом преобразования встраиваемой частоты, и пуск/остановка электромеханической части управления воздушным компрессором, использующей преобразование частоты, также контролируется преобразователем частоты, если только он не является воздушным компрессором с двойной системой преобразования частоты.
Помимо электрического контроля, существует множество механических устройств управления воздушными компрессорами, таких как клапаны регулирования температуры и клапаны минимального давления.